减振器杆是汽车悬挂系统中重要的零件之一，它对汽车的平稳性、舒适性和安全性起着重要的作用。减振器杆鼹要承受不同方向的压力，还要承受连杆与导向器之间的摩擦力。因此，对于镀层来讲，即要达到所需的硬度，还要有耐摩擦的性能，过去减振器连杆采用电镀普通硬铬工艺，耐蚀性不能满足要求，而目前普遍采用微裂纹镀铬工艺，使镀层的性能得到了很大提高。裂纹数要达到400条／cm以上时；对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。很多厂家采用安美特的HEEF-25镀铬液的电流效率可高达26％，沉积速度快，能得到微裂纹铬层减振器杆镀铬有轴向均匀度和径向均匀度要求。目前常用的方法有桶式阳极獠条状阳极两种两种方法都要在轴两头栅嚼蔽髀，而且都要适应减振器杆直径和长度在一定范围内的变化.

    桶式阳极的优点是当减振器杆和阳极桶同心时，径向均匀度好。而且一根减振器杆导电不好对其他减振器杆的影响小。缺点是要做到减振器杆和阳极桶同心对设备的制造和维护要求高。桶式阳极可以用铅锡锑阳极或钛上镀铂阳极?做得好两者的寿命都是2-3年。前者便宜而且轻。

    条状阳极要达到好的效果，减振器杆要从下部通电，要用钛包铜做飞巴和挂具。阳极的排列为四角板法。一般说来条状阳极镀出．的径向均匀度不如桶式阳极。但设备较容易维护。

    有一种用高速电镀减振器杆的方法，一根一根镀，就像一台机床一样工作。减振器杆镀铬前是不能用电解脱脂和硫酸浸蚀，要用化学脱脂和铬酸浸蚀，否则镀后粗糙度明显变大。

        减振器杆镀得好可以不用磨光，抛一下可以直接使用。

    

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